Letoun Let Z-37 „Čmelák“, výr. č. 006

Letoun Let Z-37 „Čmelák“, výr. č. 006

Fotogalerie

Letoun Let Z-37 „Čmelák“
Letoun Let Z-37 „Čmelák“
Letoun Let Z-37 „Čmelák“
Letoun Let Z-37 „Čmelák“
Letoun Let Z-37 „Čmelák“
Letoun Let Z-37 „Čmelák“
Šestý kus prototypové série zemědělského letounu Z-37 „Čmelák“, konstruktérů Svatopluka Zámečníka a Miroslava Langra, vznikl v n.p. Let Kunovice (tehdy ještě Strojírny první pětiletky n.p.). K jeho zalétání došlo 5. července 1965 pilotem Vladimírem Vlkem. Měl již namontován čs. motor M-462 RF, v.č. 13, jehož vzorem byl sovětský AI-14 RF. Dne 1. dubna 1966 byl zapsán do leteckého rejstříku jako OK-UJE a držitelem se staly SPP n.p. Kunovice, později od září 1971 Moravan n.p. Otrokovice. Stroj dále sloužil výrobnímu závodu ke zkouškám různých zařízení a pro přípravu sériové výroby. Od 5. dubna do 22. června 1966 na něm proběhly zkoušky v SSSR. Zkoušely se různé aplikace, jako rozmetání hnojiva a postřik. Později byl letoun předváděn ve Švédsku a Finsku. Od 11. srpna 1967 byl předán do Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu Praha ke zkouškám hlučnosti. V roce 1968 na něm bylo zkoušeno zdvojené hlavní podvozkové kolo a montáž lyží na letišti ve Vrchlabí. Někdy v roce 1968 došlo k poškození letadla větrnou smrští. V březnu 1969 bylo opraveno s využitím dílů (křídel, centroplánu, motoru) z letounu v.č. 007, OK-UJC. Po opravě jej v dubnu 1969 zalétal šéfpilot František Svinka. Od počátku roku 1971 byl letoun upravován pro umožnění zkoušek nového rozmetadla a 10. května 1971 byl prodán VZLÚ Praha. Zde na něm probíhala měření parametrů při rozmetávání a postřiku. Poslední let byl proveden 6. června 1974. Letoun měl celkem nalétáno 477 h 10 min a 2 514 startů.

Do sbírek Leteckého muzea VHÚ byl předán 8. ledna 1975 z VZLÚ Praha. Od dubna 2011 je letoun vystaven ve Stálé expozici požární ochrany Zbiroh, kde připomíná i další činnost "Čmeláků" a tou bylo hašení rozsáhlých lesních požárů.

Technické údaje

Motor: Avia M-462 RF o výkonu 315 k (232 kW) při 2 450 ot/min
Rozpětí: 12,22 m
Délka: 8,55 m
Výška: 2,89 m
Prázdná hmotnost: 985 kg
Maximální vzletová hmotnost: 1 880 kg
Hmotnost nesených chemikálií: 600 kg
Pracovní rychlost: 120 km/h
Dostup: 4 050 m
Dolet: 640 km

Aktuálně


PŘED 100 LETY - Aero bulletin č. 25 - 9. července 1926

PŘED 100 LETY - Aero bulletin č. 25 - 9. července 1926

09. 07. 2026
Štábní kapitán Stanovský v Cařihradě. Z Bukurešti odletěli naši letci ve čtvrtek…
Do Leteckého muzea Kbely i bez zraku. Haptické prohlídky umožňují „prohlédnout“ si letadla i lidem se zrakovým handicapem

Do Leteckého muzea Kbely i bez zraku. Haptické prohlídky umožňují „prohlédnout“ si letadla i lidem se zrakovým handicapem

09. 07. 2026
Letecké muzeum Kbely nabízí návštěvníkům se zrakovým handicapem možnost, která v podobných…
PŘED 100 LETY - Aero bulletin č. 24 - št. kpt. Stanovský s letounem Aero Ab-11 přistál již v Bukurešti. Překročeno 10 000 km cesty

PŘED 100 LETY - Aero bulletin č. 24 - št. kpt. Stanovský s letounem Aero Ab-11 přistál již v Bukurešti. Překročeno 10 000 km cesty

08. 07. 2026
Telegramem podávaným v Bukurešti 8. VII. v 1 hod. v noci oznamuje…
Připomínáme stoleté výročí tzv. Gajdovy aféry

Připomínáme stoleté výročí tzv. Gajdovy aféry

08. 07. 2026
V červenci 1926 naplno propukla jedna z nejsledovanějších afér meziválečného Československa. Ve…
Před 100 lety - Aero bulletin č. 23 - štábní kapitán Stanovský ve Varšavě. Letěl již 9415 km sedmnácti státy

Před 100 lety - Aero bulletin č. 23 - štábní kapitán Stanovský ve Varšavě. Letěl již 9415 km sedmnácti státy

07. 07. 2026
Št. kapitána Stanovského opustili jsme v Kovně, hlavním městě Litvy, kde přistál…