V druhé polovině padesátých let minulého století se projevila nutnost zajistit pro školení našich vojenských pilotů speciální cvičný letoun, který by jim umožnil osvojit si návyky při využívání palubního radaru, umožňujícího zachytit a zničit nepřítele za všech povětrnostních podmínek. Volba padla na osvědčený dvoumístný proudový cvičný letoun MiG-15 UTI, který v té době ve velkém produkovaly Středočeské strojírny n. p. Vodochody (dnešní Aero Vodochody) pod názvem CS-102.
Vybraný stroj výrobního čísla 722626 byl převzat vojenskou správou dne 30. listopadu 1957, krátce byl skladován u Týlové zálohy letadel a již 14. června 1958 předán k VÚ 5102 České Budějovice k náročné přestavbě. Tam byl montáží radiolokátoru RP-5 Izumrud-2 a zaměřovače ASP-5N přestavěn na cvičnou verzi pro osádky letounů MiGů-17 PF a MiG-19 P. Rekonstrukce byla ukončena úspěšným záletem dne 24. listopadu 1959. Poté letoun sloužil od ledna 1960 našim stíhacím letcům postupně u VÚ 8710 Praha, VÚ 8514 České Budějovice a od 1. března 1961 u VÚ 4450 v Mladé. Poslední let na něm vykonal dne 11. listopadu 1966 mjr. Josef Chmel. Celkem stroj při výcviku nalétal 436 hodin a 44 minut při 815 startech.
Do sbírky VHÚ byl z Mladé předán dne 20. prosince 1966. Následně prošel renovací v Leteckých opravnách Kbely, aby se mohl stát v roce 1968 exponátem připravované výroční výstavy k 50. letům československého letectví.
Motor RD-45 FA s tahem 22,3 kN
Rozpětí 10,08 m
Délka 10,48 m
Výška 3,7 m
Hmotnost prázdného letounu 3 891 kg
Vzletová hmotnost 4 837 kg
Max. rychlost 1 000 km/h
Dostup 14 000 m
Dolet 920 km